国产依维柯8速自动挡 史上最适合国产房车改装的底盘前景分析
国产依维柯自动变速箱底盘房车接受预定的消息相信大家都已经有所耳闻，拓锐斯特、旌航、诺优等厂家纷纷发出“盲订”消息，争取抢到份国产依维柯自动挡房车的订单，而这些消息发出去之后，也获得了网友们的热烈回应，车友们满怀期待，等待着国产依维柯自动挡房车的上市，这款底盘的上市也将推动房车行业的一次革命，为何这款底盘如此受到用户期待，这篇文章就和大家一起来探讨一下。
行业现状：为什么大家都说房车行业缺少合适的自动挡变速箱底盘？
房车上缺乏合适的自动挡底盘是目前很多消费者吐槽的点，实际来看，其实目前市场上自动挡房车是有的，主流的自动挡房车主要包括：大通V80、大通T60、奔驰、进口依维柯New Daily和五十铃D-Max等，但是为什么还是被很多人诟病呢？我们来分析一下，其中最主流的大通V80使用的是AMT变速箱，AMT变速箱学名机械式自动变速箱，这种变速箱有几个非常突出的特点，成本低、换挡顿挫严重、结构相对简单、传动效率高、操作简便，这几个特点也使得它在汽车行业中要么使用在了高性能车上，要么使用在了经济型的小排量汽车上，因为这两个级别车型舒适性都不是最重要的。而在房车上却恰恰相反，房车舒适性是非常重要的诉求之一，开过大通V80的车友相信都知道AMT变速箱在日常使用及高原环境下换挡顿挫及换挡逻辑混乱问题，给不少车友留下了深刻的印象。
至于T60皮卡，确实有真正的6AT变速箱，与它相仿的底盘还有五十铃的D-Max，但是问题在于它们都属于皮卡底盘，空间上相比依维柯底盘或者大通V80底盘都要更小一些，其次目前它们大多是双排皮卡，原底盘厂目前还没有推出单排皮卡的底盘，又进一步压缩了房车改装可利用的空间，对于不喜欢皮卡房车的朋友，也没有选择的空间。
另外，奔驰斯宾特底盘的房车，问题在于价格，一般而言，用奔驰斯宾特底盘改完的房车价格都在100万元以上，这样的价格很难在中低端市场上普及开来，另外承载力上也是一大问题，这款底盘采用承载式车身，实际在将几吨重的“房”加装完成之后，在房车行驶过程中，尤其是在颠簸路况下，车身摇晃要比非承载式底盘的房车更加严重，因此这款底盘也很难被普及。
的进口依维柯New Daily底盘，底盘承载力、舒适性、自动挡等等，都是它的优点，而且这款底盘也非常适合作为房车改装。的问题还是在价格上，改完房车之后，指导价都在90万上下，很难被中低端市场用户所接受。
这款8速自动挡变速箱什么来头？
提到这款变速箱确实是大有来头，源之于欧洲最知名的变速箱公司采埃孚（ZF）的8速自动变速箱，官方宣称目前的玛莎拉蒂、Jeep大切诺基都在使用这款变速箱，其实远远不止于这两个品牌，还有包括宝马7系、X5、5系、捷豹F-Type、劳斯莱斯古斯特、阿斯顿·马丁Rapide S等车型都在使用或者曾今使用这个系列8AT变速箱，只是针对不同的厂家会做不同的调校。
这款8速自动挡变速箱有什么好？
关于这款变速箱我们主要聊一聊它能带来的优势，首先就是油耗更低，由于挡位数达到了8速，使得变速箱的齿比要更密，这样可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，从而降低油耗，据官方数据显示，这款8速变速箱可比原6速变速箱节油6%。
传动效率更高：8速自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值，具体说就是，由于挡位间间距更短（尤其是从一挡到二挡），从而为车辆提供了更快的加速度，并可改进低挡位之间的换挡质量。
承载更高的扭矩：相比于普通的6AT变速箱，其新增加的两个齿轮可传输更大的扭矩，尤其是1挡至2挡，由于房车较重可以明显提升房车起步时的动力，不会让人感觉太肉。根据不同车型匹配，这款变速箱可以承受1000牛·米的扭矩，不过用目前依维柯上的版本，只要承受400牛·米即可。
另外这款采埃孚（ZF）变速箱还有一个特别智能的功能，众所周知，变速箱的换挡都是顺序式的，比如：升挡需要按照1.2.3.4.5…降挡也是一样，这样的情况下挡位过渡就会减慢换挡的速度，尤其是在需要急加速快速降挡的时候，而ZF的8AT变速箱可以实现跳挡操作，电脑可以根据驾驶者的意图直接跳到合适挡位，比如您正在使用7挡驾驶，需要加速超车，深踩油门，变速箱就会迅速做出动作，由7挡跳到4挡，而无需经过6挡和5挡，甚至在极端情况下可以从8挡直接跳到2挡。
除了自动挡这款底盘为什么最适合房车改装？
全新一代依维柯Daily平台，本身是就为了适应各种市场准备的，它基础的车型有59个款型，整车质量可以覆盖3.5吨到7吨之间，足以满足客车、货车、专业房车改装、物流运输等各行各业的需求。至于房车市场先是承载力，是房车底盘最核心的要求，目前房车市场多以4.5吨单排加宽底盘的版本改装，就是说改装之后车辆总质量可以达到4.5吨，目前主流的依维柯房车改装完成之后的整备质量基本在4吨左右，完全能够满足房车改装需求。
再来说说加宽底盘，用于房车改装的依维柯欧胜底盘均采用后双胎式设计，首先承载力上相比单胎的承载力要高上不少，而底盘宽度上也达到了2150mm，比普通依维柯客车底盘的2011mm要宽139mm，改装完房车之后，基本上车身宽度都在2400-2500（mm）之间，正好在满足国家法规（车长11米以内的客车车身宽度不得大于2500mm）的情况下，能把上装可布置空间利用到，相比于大通V80底盘的自行式C型房车，车身宽度上普遍要多出约200mm，而比长城皮卡底盘的房车宽度则多出400mm左右，所以在承载力和车身可布置空间上，依维柯欧胜底盘可谓是做到了恰到好处。
还有科技感，之前我们在手动挡新Daily底盘上市的时候分析过这款底盘升级的情况，在这里我们说一下几大亮点，新Daily底盘支持手机互联，有智能互联系统能为我们日常出行提供更多的娱乐内容，同时其他配置上车道偏离警示系统、BOSCH 9.0 ABS刹车防抱死系统、ESP系统、通风盘式制动系统、定速巡航等均有配备，相比于目前市场上的房车底盘，配置上相对要更加丰富一些，关于这些系统的分析，可点击相关文章详细了解。
现在的手动挡国产新Daily底盘开起来怎么样？
虽然我们还没有试驾过自动挡底盘的新Daily欧胜，但是目前已经上市的手动挡新Daily我们已经试驾过不少，可以简单跟大家分享一下整体感受，仅供参考，毕竟相同底盘改装完不同的房车之后，驾驶感受会有一定差异。在动力上，依维柯Daily沿用了原来宝迪底盘上的F1系列3.0T发动机，参数上发动机的功率为107千瓦，扭矩370牛·米，在实际使用中，目前来看这款发动机的动力满足房车使用是没有问题的，动力足够强劲。
同时在传动系统方面，驾驶过依维柯宝迪底盘的用户相信都知道，老款宝迪底盘的离合器踏板是比较重的，而新Daily欧胜在驾驶感受方面却有了不小的变化，首先离合器踏板力度更轻，同时结合点相比宝迪低了不少，带来的变化就是驾驶起来更加轻松，同时换挡杆的挡位也更加清晰，开起来的感受更像是一台家用轿车。相信未来使用上8AT变速箱的情况下，新Daily底盘房车驾驶起来将更加舒适。
与进口New Daily底盘相比怎么样？
国产依维柯新Daily欧胜底盘和进口New Daily相比主要有这几个方面的差别，首先是动力上，虽然两款底盘配备的都是同一系列发动机，但是发动机功率是有差异的，进口New Daily上配备的发动机功率达到了170马力、400牛·米，算是该系列发动机的高功率版本，动力上要比国产依维柯新Daily更加强劲。
另外，在车辆舒适性配置上也有一些差异，比如：进口New Daily驾驶座座椅是标配了空簧及座椅加热配置的，可以根据驾驶员的体重进行调节座椅的软硬程度，而国产依维柯新Daily欧胜则没有配备。还有进口New Daily的后空气悬架，这在国产依维柯上应该是选装配置。还有进口依维柯New Daily有四驱版本，目前国产依维柯欧胜只有后驱版。除此之外，类似进口依维柯后轮标配为米其林轮胎、国产依维柯标配的为玛吉斯轮胎等等，配置上会有一定差异。
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